फिक्की ने ईवी अपनाने की गति को बनाए रखने के लिए मांग प्रोत्साहन जारी रखने की मांग की

फिक्की ने कहा कि अग्रिम मूल्य प्रोत्साहन को अचानक वापस लेने या बंद करने से ईवी की कीमत में 25% तक की वृद्धि होगी और इससे ईवी अपनाने की गति काफी हद तक पटरी से उतर सकती है, साथ ही ईवी क्षेत्र में आगे के निवेश पर भी असर पड़ सकता है और अब तक प्राप्त लाभ बाधित हो सकता है।

अपनी विद्युतीकरण महत्वाकांक्षाओं को प्राप्त करने के लिए कनाडा, अमेरिका, कोरिया आदि बाजारों में ईवी वाहनों पर खरीद प्रोत्साहन जारी रखा जा रहा है और भारत को पीछे नहीं छोड़ा जा सकता है और ईवी बस को मिस नहीं किया जा सकता है। भारत में ईवी की पहुंच फिलहाल केवल 5% है। भारत सरकार द्वारा बताए गए 2030 तक समग्र 30% ईवी प्रवेश लक्ष्यों तक पहुंचने की दिशा में महत्वपूर्ण लक्ष्य हासिल करने और भारत के ‘पंचामृत’/नेट ज़ीरो जलवायु कार्रवाई लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करने के लिए फेम योजना को जारी रखना अनिवार्य है।

ईवी क्षेत्र के विभिन्न हितधारकों वाले अपने व्यापक सदस्यों से प्राप्त इनपुट के आधार पर, फिक्की ईवी समिति ने अनुमान लगाया है कि यदि अगले पांच वर्षों के लिए सुझाव के अनुसार मांग प्रोत्साहन प्रदान किया जाता है, तो यह सभी खंडों में 30.5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने का समर्थन कर सकता है। अगले 5 वर्षों में और भारत के परिवहन क्षेत्र के 30% विद्युतीकरण के लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद मिलेगी।

फेम नीति और मांग में वृद्धि से प्रोत्साहित होकर, कई कंपनियों ने नए ईवी मॉडल और ईवी के लिए घटक बनाने के लिए निवेश किया है। फेम ने अपने कड़े स्थानीयकरण मानदंडों के साथ मेक इन इंडिया पर जोर दिया है। फेम के अचानक बंद होने से न केवल मांग की वृद्धि में उलटफेर हो सकता है, बल्कि ईवी क्षेत्र में निवेश और मेक इन इंडिया में भी बदलाव आ सकता है। भारत सरकार द्वारा शुरू की गई पीएलआई योजना की सफलता ईवी की निरंतर मांग पर भी निर्भर करती है। फिक्की ने कहा कि अगले 3-5 वर्षों में, जैसे-जैसे बैटरी की कीमतें और कम होंगी, और पैमाने के प्रभाव के कारण ईवी घटकों की कीमतें भी कम होंगी, मांग प्रोत्साहन कम किया जा सकता है और अंततः बंद किया जा सकता है।

ईवी ग्राहकों को कीमत में कटौती के रूप में अग्रिम प्रोत्साहन के रूप में सब्सिडी समर्थन, आदर्श रूप से तब तक जारी रहना चाहिए जब तक कि ईवी की पहुंच प्रत्येक खंड में एक सीमा मूल्य को पार न कर ले, और भारत के न्यूनतम 30% के घोषित लक्ष्य की दिशा में महत्वपूर्ण लक्ष्य हासिल करने की अनुमति दी जाए। पूरी तरह से, इस तकनीक का लाभ जन-जन तक पहुंचाना है। हासिल की गई पैठ का आकलन करने और योजना या प्रोत्साहन के स्लैब को कैलिब्रेट करने के लिए 3 साल के अंत में एक मध्य-योजना समीक्षा हो सकती है।

फेम 2 की तरह फेम 3 सभी  यात्री कारों प्रौद्योगिकियों को जारी रखेगा

हितधारकों के साथ चर्चा के बाद, आगामी हरित प्रौद्योगिकियां जो कार्बन कटौती में महत्वपूर्ण रूप से सहायता करती हैं, यानी हाइड्रोजन, ईंधन सेल, पर भी कुछ प्रोत्साहनों के लिए विचार किया जा सकता है।

वाहन खंड: सार्वजनिक परिवहन  और ई2डब्ल्यू के प्राथमिकता वाले खंडों के लिए मांग निर्माण का समर्थन करने के अलावा, फेम-III में ट्रक जैसे खंड भी शामिल हो सकते हैं निजी बसों के लिए व्यक्तिगत खंड।

5. बैटरी आकार के आधार पर प्रोत्साहन गणना फेम II के अनुसार (प्रति किलोवाट) जारी रह सकती है।

6. स्थानीयकरण: चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (पीएमपी) के तहत विनिर्माण खंड को जारी रखा जा सकता है, अन्य फेम II गुणवत्ता मापदंडों की निरंतरता।

7. किफायती ईवी का समर्थन जारी रखने के लिए अधिकतम वाहन मूल्य पात्रता मानदंड और वाहन मूल्य के अधिकतम प्रतिशत के रूप में प्रोत्साहन सीमा।

फिक्की ईवी समिति की अध्यक्ष सुश्री सुलज्जा फिरोदिया मोटवानी ने कहा, “अनुकूल नीतियों और विशेष रूप से भारत सरकार की फेम-II योजना ने ईवी की अग्रिम कीमतों को कम करने में मदद करके मांग बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। इससे सकारात्मक गति पैदा करने में मदद मिली है और देश में ईवी अपनाने को प्रोत्साहन मिल रहा है।”हालाँकि, हालाँकि हमने अच्छी शुरुआत की है, हम आधे काम के करीब भी नहीं हैं। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि बिना किसी सब्सिडी के आईसीई की तुलना में ईवी का मौजूदा मूल्य प्रीमियम अभी भी विभिन्न खंडों के लिए 40% से लेकर 130% तक है। इस वास्तविकता को देखते हुए, इस मूल्य अंतर को कम करने में मदद के लिए मांग प्रोत्साहन या सब्सिडी जारी रखना अनिवार्य और महत्वपूर्ण है।

फेम III को ईवी में ग्राहकों की निरंतर रुचि बढ़ाने और अगले कुछ वर्षों में पैठ बढ़ाने की आवश्यकता है। हमें भारत सरकार से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए निरंतर समर्थन की उम्मीद है, जो हमारे देश में प्रदूषण को कम करने और ईंधन सुरक्षा की दिशा में बहुत योगदान देगा। ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी का भविष्य इलेक्ट्रिक है और जैसे-जैसे भारत एक वैश्विक महाशक्ति बनने की दिशा में तेजी से आगे बढ़ रहा है, ऑटोमोटिव क्षेत्र में इसका नेतृत्व केवल एक अग्रणी उपभोक्ता और ईवी प्रौद्योगिकी के वैश्विक प्रदाता के रूप में ईवी में इसके प्रभुत्व के माध्यम से ही संभव होगा। फिक्की ने ईवी विकास रोडमैप की निरंतरता और क्षेत्र के लिए सरकार द्वारा निर्धारित लक्ष्यों की प्राप्ति सुनिश्चित करने के लिए फेम III योजना के लिए अपना प्रस्ताव सरकार को सौंप दिया है। ये सुझाव भारी उद्योग मंत्रालय, नीति आयोग और सरकार के अन्य संबंधित अधिकारियों को सौंपे गए हैं।

ज्ञान भागीदार के रूप में यस बैंक से जुड़ी फिक्की ईवी समिति ने एक विस्तृत प्रस्ताव तैयार किया, जिसे सरकार को प्रस्तुत किया गया, जिसमें इलेक्ट्रिक गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए अन्य देशों द्वारा अपनाई गई रणनीतियाँ, फेम I और II से सीखे गए सबक शामिल हैं, जिससे फेम III योजना प्राप्त हुई। समय सीमा, पात्रता मानदंड और परिव्यय गणना विस्तार से।